2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认，正与几内亚交通部协商海运配额事宜，几内亚国有航运公司GAC拟强制承运该项目30%以上的后期铁矿石产量。这是项目完成首船发运后，资源国在海运权领域的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。西芒杜铁矿作为全球储量最大、品质最高的未开发铁矿，其海运权变动迅速引发国际矿业市场震动。

力拓等开发巨头股价随即出现微妙波动，投资者担忧这一本土化要求将推高项目运营成本，影响整体经济性，额外成本的最终承担主体成为市场关注焦点。运输环节利润通常高于单纯资源销售，几内亚强制本国企业承运，意在将运输费、保险费等配套收益留存国内，从国际巨头手中争夺产业链关键环节。

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回顾行业历史，资源国在项目上轨后修改规则并非首例，非洲石油、南美铜矿项目均有类似案例，堪称资源诅咒的现代商业版本：前期依赖外资完成基建与项目启动，后期通过主权手段收割产业链收益。赢联盟与力拓已投入数百亿美元沉没成本，铁路港口等基建刚建成，规则变动使其陷入被动，谈则成本激增，不谈则项目或陷入僵持。

此次30%海运权要求或仅是起点，资源民族主义口子一旦撕开，未来几内亚可能进一步对铁路运营、港口管理提出本土化要求，给双方长期合作蒙上不确定性阴影。博弈走向将直接影响项目达产时间，若僵局持续，全球钢厂或继续承受高价铁矿石压力，这场海运权较量注定成为国际资源合作史上的标志性案例。