比利时非政府组织“非政府拆船组织”、比利时智库“沙袋”以及图西亚大学发布的一份新报告强调，欧洲向低碳钢铁转型在很大程度上依赖于优质废铁的供应。尽管欧盟已回收大量钢铁，但污染程度、监管限制和市场动态限制了优质扁钢生产所需的清洁废钢的获取。其0013;一个最重要的未开发机遇是船舶回收，若能解决系统性障碍，每年可提供1000 – 1500万吨高纯度废钢。

该研究表明，钢铁是欧盟回收率最高的材料，废铁已成为减排战略的核心。然而，废钢纯度日益受到微量元素污染的限制，尤其是铜、锡和铬。欧洲废钢分为四个质量等级，只有顶级等级适用于汽车或其他高要求应用中的高端扁钢。较低等级主要限于长材和结构钢。废物流中涂层产品、电动机、线束和家用电器的增多，正加速铜污染，这是一个重大技术障碍，因为铜在熔炼过程中无法去除，并会导致铸造热脆。

报告还分析了欧洲及国际废钢流的分布。欧洲内部流通的大部分废钢属于中级或较低质量类别，而出口以较低等级的废旧废钢为主。进口往往由更清洁或更专业的废钢类型组成。这种不平衡影响了欧洲高纯度废钢的供应，特别是随着欧洲扁钢生产商考虑转向电弧炉（EAF）路线以减少排放。

碱性氧气转炉（BOF）路线可处理的废钢量有限，而电弧炉在补充低污染铁料（如直接还原铁（DRI）和热压块铁（HBI））时，可使用大量废钢。这种组合即使在使用高废钢投入的情况下，也能达到扁钢所需的纯度水平。用这些额外的铁料补充优质废钢，可减少对原生铁生产的依赖，并实现更快速的脱碳，特别是在优质扁钢产品的生产中。在欧洲扩大自身低碳DRI产能的同时，进口HBI的可用性可能是支持这一转型的有效途径。

拆船是欧洲最大的未充分利用的高纯度废钢来源之一。技术研究表明，一艘船70% – 95%的重量可回收为可用钢材。报告的船队分析指出：欧盟/欧洲自由贸易协会商船队中有11902艘船龄超过10年的船舶；2030年代中期船舶退役将激增，每年拆解超过700艘；潜在钢材回收量为每年1000 – 1500万吨，相当于欧洲年度废钢消费量的20%。然而，获取量仍然有限，因为许多欧盟拥有的船舶在经济合作与发展组织（OECD）以外地区拆解，通常是在缺乏选择性拆解做法的船厂。这些设施产生混合、受污染的废钢流，阻碍了对扁钢生产至关重要的更清洁、分类等级废钢的回收。报告强调，加强执行废物运输规则，可将部分船队重新引导至合规的欧洲回收船厂，显著提高清洁废钢的可用性。

报告指出的一个主要挑战是，欧盟将废铁归类为“废物”，而非战略性工业投入。这种分类导致成员国在车辆、机械和船舶的可追溯系统、质量控制和拆解标准等领域出现碎片化。缺乏标准化协议导致污染问题，并减少了适用于高价值应用的废钢量。

电弧炉生产严重依赖具有价格竞争力的电力。由于电网收费结构、可再生能源可用性和不同国家政策，欧盟各地的电力成本差异很大。在电价高的地区，基于废钢的电弧炉炼钢的经济可行性显著降低。因此，使能源政策与脱碳目标保持一致，对支持钢铁行业的转型至关重要。

报告最终确定了以下增加优质废钢供应的方法：严格执行废物运输规则，将更多欧盟拥有的船舶重新引导至合..